La decisión de la Unión Europea de aumentar los aranceles sobre los coches eléctricos producidos en China hasta un 45,3% se conoce desde hace tiempo: ha llegado el momento. Iniciada hace más de un año, la investigación se centró en las subvenciones que, según la Comisión Europea, permitían a las empresas chinas exportar a precios muy competitivos.
Los nuevos aranceles van desde el 7,8% para Tesla hasta el 35,3% para el grupo chino SAIC, que se sumarán al arancel estándar del 10% para las importaciones de automóviles en la UE. Estos aranceles han sido aprobados formalmente y publicados en el Diario Oficial de la Unión Europea, con su entrada en vigor prevista para el 31 de octubre.
La Comisión Europea, que gestiona la política comercial de la UE, ha justificado estos derechos como necesarios para contrarrestar prácticas consideradas «desleales» por China.. Esto, según Bruselas, sería culpable de apoyar a su industria con financiación subvencionada, concesiones de tierras y subvenciones a baterías y materias primas, lo que permitiría a los productores contener los precios y, por tanto, ser mucho más competitivos también en Europa.
China, sin embargo, criticó la decisión de la UE. El Ministerio de Comercio chino afirmó que Beijing no acepta la disposición y espera una solución negociada para evitar una posible escalada de las tensiones comerciales entre las partes.
Una vez más, China expresó su decepción con la decisión europea, calificando la medida de «proteccionista» y «arbitraria». Pekín ya ha respondido iniciando investigaciones sobre las importaciones europeas de brandy, productos lácteos y carne de cerdo, con importantes impactos en países como España, más expuesto al sector porcino.
Preocupaciones europeas
El creciente impacto de los coches eléctricos chinos en Europa es claro: la Comisión estima que la cuota de mercado de los vehículos chinos ha pasado del 1% en 2019 al 8% actual y podría alcanzar el 15% en 2025. Estos vehículos en Europa se venden de media a un precio un 20% inferior al de las marcas europeas, lo que los hace especialmente competitivos.
Los estados miembros de la UE tampoco están unidos en materia de aranceles: Alemania, la mayor economía de Europa y líder en producción de automóviles, votó en contra, junto con otros cuatro países, mientras que diez estados miembros, incluida Italia, apoyaron las decisiones sobre aranceles y doce países se abstuvieron.
A pesar de la implementación de aranceles, la UE continuará conversaciones con Beijing para explorar posibles alternativas, como la adopción de precios mínimos para los automóviles importados de China. Además, ya habíamos destacado cómo la adopción de estos derechos no preocupa demasiado a algunos productores, como BYD, lo que sin duda mantendrá alto el margen de beneficio de los vehículos eléctricos exportados a Europa.
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