Mercedes-Benz ofrecerá la tecnologíapara dirigir por cable en el nuevo EQS. La tecnología en cuestión se señala como capaz de «llevar la experiencia de conducción a un nuevo nivel», «redefiniendo la interacción entre el hombre y el vehículo».
El Grupo habla de una «nueva sensación de conducción» capaz de ofrecer ventajas en la vida cotidiana: se beneficia la dinámica de conducción, mientras que las maniobras y el aparcamiento son aún más sencillos. El esfuerzo requerido por parte del conductor se reduce aún más y ya no es necesario cambiar el agarre del volante.
Relación de dirección adaptada a diferentes situaciones
“Ahora se eliminan las vibraciones no deseadas generadas por las irregularidades de la calzada, que antes se transmitían al conductor a través del volante”, explica Mercedes-Benza. “El contacto neumático-carretera se calcula mediante modelos basados en las fuerzas de retorno de las ruedas de dirección”, afirma, prometiendo además una “dirección precisa e intuitiva”.
Volante más plano y compacto
Steer-by-Wire también redefinecompartimiento de pasajeros: el volante, más compacto y aplanado, amplía visualmente el espacio, mejora la visibilidad de la pantalla del conductor y facilita el acceso a bordo.
Las características de conducción que antes eran contradictorias ahora se armonizan: el EQS combina de manera más efectiva deportividad y comodidad, mejorando la estabilidad y la agilidad lateral. El Grupo explica que La relación de dirección se ha adaptado de forma flexible a diferentes situaciones de conducción.en sinergia con dirección del eje trasero. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en paralelo a las delanteras, prometiendo “estabilidad y seguridad”.
Mercedes-Benz dice que Steer-by-Wire ha completado más de un millón de kilómetros de pruebas en bancos de pruebas, pistas exclusivas y en carretera. El sistema adopta una arquitectura redundante, con sensores y unidades de control de alta precisión. estan presentes dos rutas de señal independientesEso Garantizar siempre la capacidad de dirección. Incluso en el caso extremadamente improbable de un fallo total, el control lateral sigue siendo posible gracias a la dirección del eje trasero y a intervenciones específicas de frenado a través del ESP.
En el EQS, Steer-by-Wire está disponible en combinación con todas las opciones de motor y con dirección del eje trasero de hasta 10 grados. Como alternativa, Mercedes-Benz sigue ofreciendo la tradicional dirección electromecánica.
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