se llama Ferrari LuceEs el nuevo coche eléctrico del Cavallino Rampante y esto ya sería mucho. Pero para quienes siguen a Apple desde hace años también es algo más.
En el’compartimiento de pasajeros y en elinterfazdevelado hoy en San Francisco, revolucionario y decididamente diferente a todo lo visto hoy, es posible vislumbrar un fragmento de lo que pudo haber sido el El vehículo eléctrico de Apple, luego abandonado. De hecho, el proyecto lleva la firma de Jony Iveque antes de abandonar Cupertino había iniciado p.
Ferrari Luce Es el primer proyecto de automoción que completa Ive tras dejar Apple y, sobre todo, es un trabajo que toma posición sobre cuestiones que Cupertino lleva mucho tiempo explorando sin llegar nunca a un producto.
La electricidad no es una ideología.
ferrari y AmorDe Describen a Luce como una visión incluso antes que como un producto, como ha sido el caso de muchos productos de Apple. EL’electrificación se trata como una condición inicial, no como un final. De aquí surge un habitáculo concebido como un Un solo volumen, racional y ordenado.donde el hardware y el software se desarrollaron juntos para facilitar interacciones inmediatas y reducir la complejidad.
La idea de que un coche eléctrico debe traducirse necesariamente en uninterfaz dominada por lo digital El concepto en torno al cual se estructuran los habitáculos de muchos coches de nueva generación (Tesla primero) está siendo cuestionado en su esencia.
La tecnología está presente, pero no está llamada a imponerse visualmente ni a sustituir cada gesto físico y cada elemento táctil. El objetivo es reducir la carga cognitiva y permiten la lectura inmediata de información esencial, manteniendo su atención en la carretera.
El diseño de la interfaz Ferrari Luce gira en torno a un principio clave: la clara distinción entre entrada y salida. Los controles son en gran medida fisico y mecanicodiseñado para ser reconocible con los dedos y utilizable sin requerir atención visual constante. Las pantallas, en cambio, tienen la tarea de información de devolución de forma clara y legible, sin requerir esfuerzos cognitivos e interpretativos innecesarios.
En este sentido la obra de Ive también tiene un valor simbólico. El diseñador que más que ningún otro contribuyó a hacer el pantalla táctil La interfaz dominante de la electrónica de consumo hoy firma un automóvil que reducir el papelespecialmente en un contexto delicado como es el de la conducción. Un distanciamiento consciente, que surge también de la observación de límites de las superficies táctiles cuando se convierten en un factor de distracción.
Tres pantallas, una lógica de diseño
El Ferrari Luce utiliza tres pantallas principales: El bitácora del conductorEl panel de control central y un panel de control trasero. Todos ellos comparten un lenguaje gráfico coherenteinspirado en los históricos instrumentos analógicos de Ferrari, en particular las esferas Vigilia Y Jäger de los años cincuenta y sesenta, y a referencias aeronáuticas.
Incluso cuando los indicadores parecen analógicos, la base es completamente digital. La tipografía está dedicada, desarrollada específicamente para el proyecto e inspirada en la tradición de Ferrari y los gráficos técnicos italianos.
El bitácora es uno de los elementos más significativos. Montado en columna de direcciónse mueve junto con el volante, manteniendo siempre los instrumentos alineados con el campo de visión del conductor. es uno Por primera vez en un Ferrari de producción. y utiliza dos paneles OLED superpuestosdesarrollado con Samsung Display, que combina elementos digitales y referencias analógicas en un solo módulo.
La solución incluye aberturas en la pantalla superior que permiten vislumbrar la información de la pantalla inferior, creando un profundidad visual que recuerda los instrumentos mecánicos tradicionales y refuerza la vínculo entre lo digital y lo físico.
El panel central Está montado sobre una rótula que permite orientarlo hacia el conductor o hacia el pasajero. La elección responde a una precisa atención ergonómica y se acompaña de la presencia de un soporte de mano lo que te permite interactuar con los controles sin tener que apartar la mirada.
Integrado en el panel central se encuentra uno de los elementos más representativos del enfoque LoveFrom: el multigrafo. es un dispositivo mecánico con tres manecillas independientes de aluminio anodizado, movidas por tres motores separados. Puede funcionar como reloj, cronógrafo, brújula o indicador para el control de lanzamientocon transiciones animadas que recuerdan la relojería tradicional.
Es un objeto que resume todo el proyecto Luce: tecnología avanzada hecho comprensible a través de un lenguaje mecánicolegible y familiar.
Apple materializa buena voluntad simbólica
La huella de Jony Ive emerge con fuerza en el selección de materiales. El aluminio se maquina a partir de bloques sólidos y se somete a tratamientos de anodizado avanzados. El vidrio utilizado es Corning Fusión5el mismo proveedor utilizado durante años en los productos Apple, elegido para resistencia, calidad óptica Y precisión de mecanizado.
El sistema de salida es uno de los elementos más simbólicos. La clave utiliza un Pantalla de tinta electrónicauna novedad absoluta en el sector de la automoción. Insertado en su alojamiento en el consola centralcambia de color y activa un secuencia de iluminación coordinada de las pantallas.
Esta atención al gesto surge también en la elección de mantener uno la palanca de cambios físicaincluso en un contexto eléctrico. Ferrari no lo trata como un vestigio del pasado, sino como un elemento de interacción consciente. Esto también fue hecho en Vidrio Corning Fusion5la palanca de cambios se describe como un objeto técnico real, trabajado con procesos de precisión que permiten que los gráficos se integren directamente en el cristal.
El diseño de Ive y LoveFrom para el interior de Ferrari probablemente permanecerá aislado de LoveFrom, ahora muy involucrado con OpenAI, pero deja una marca clara: el coche eléctrico diseñado por Jony Ive está a años luz de todo lo que hemos visto hasta la fecha.
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