Hay más de una razón que explica el fracaso sensacional de Apple Car y, sobre todas las diversas colaboraciones e inversiones realizadas a lo largo de los años por las marcas históricas de automóviles, proyectos largos y complejos, descargados con la pérdida de miles de millones de dólares sin alcanzar el santo grial de la industria automotriz, la conducción autónoma, la tecnología que solo Tesla está demostrando al maestro.
Aunque en la mayoría de los medios y en los artículos y publicaciones de redes sociales se convierten en presencia de un observador en Tesla Robotaxi, es una solución temporal obligatoria que por ley cualquier compañía debe respetar antes de poder llevar a cabo un servicio comercial de taxis autónomo.
Robotaxi con supervisión son solo el comienzo
Solo después de un número predeterminado de kilómetros viajados con el observador a bordo (y sin accidentes), el kilometraje que varía según el estado de los Estados Unidos, Tesla o cualquier otra compañía en el sector podrán comenzar a ofrecer su servicio al público.
En poco más de un mes desde el debut en Austin Texas, han llegado la expansión del área geográfica cubierta, mejoras confidenciales en el servicio para la reserva, el pago y la experiencia del usuario, finalmente el debut Del robotaxi en California en el área de la Bahía de San Francisco, con la promesa de una mayor cantidad de automóviles y servicio abierto al público ya en unas pocas semanas o un mes.
Para llegar a un resultado equivalente, en términos de cobertura pero no de calidad, Waymo tomó años. Y es precisamente el éxito en el despliegue de Tesla, con el tiempo que parece más dictado por las diversas legislaciones que, desde los límites de la tecnología completa de autoadeque, hace que la bancarrota registra hasta ahora las principales marcas históricas de automóviles en esta tecnología aún más macroscópica. Y también de Apple Car.
Años y miles de millones desechados
La mayoría de los proyectos que fueron humo tenían como objetivo desarrollar una tecnología de conducción autónoma de la antigua manera, es decir, con una multitud de programadores y miles de líneas de código en un intento de predecir y administrar todas las situaciones posibles en el camino. Una tarea imposible por definición y también peligrosa.
Tesla y Elon Musk fueron los primeros en concentrarse de inmediato y todo sobre redes neuronales e inteligencia artificial. Aunque Elon Musk ha perdido su pronóstico para el advenimiento de la guía autónoma durante años y años, el 2025 hasta ahora le está dando razón.
Waymo y varias marcas de automóviles chinos también han admitido recientemente que el enfoque con las redes neuronales y la IA es la que sigue, dando razones a Tesla y Musk después de años de ritmo más o menos remoto.
Apple también falló en este sector después de diez años de investigación y diseño con un equipo fantasmagórico. En el colapso de Apple Car, algunos observadores comentaron que el progreso y las tecnologías desarrolladas en el campo aún marcarían la diferencia en otras divisiones y productos de Cupertino. Un pronóstico resultó infundado dado el retraso real o percibido de Cupertino en la IA de campo.
Conducción autónoma como ajedrez, el auto ganará
La inteligencia artificial es una tecnología muy diferente de las vistas hasta ahora: las compañías que apuntan a la perfección y el control total inmediatamente corren el riesgo de no entenderla y llegar tarde.
Imposible olvidar la sugerencia de la pizza con el pegamento del predecesor de Google Gemini o el primer video inquietante de Will Smith que come espagueti convirtiéndose en una monstruosidad con seis o siete dedos de la mano. En dos años, todo esto ha sido reemplazado por chatbots y modelos AI capaces de responder preguntas complejas con el conocimiento de un investigador especializado en cualquier tema.
Lo mismo sucedió con fotos y videos: en unos pocos meses, los primeros chatbots que se burlan de los usuarios y los expertos ahora pueden producir también fotografías o videos con audio sincronizado, de calidad profesional.
A finales de los años 90 del siglo pasado, había sucedido con el ajedrez: en la primera gira de IBM Deep Blue había sido derrotado por el campeón mundial Garry Kasparov, pero poco después del auto tuvo el mejor. Entonces parecía imposible.
Guía autónoma con supervisión y robotaxi
Hoy en Italia parece imposible que el Tesla conduzca solo, pero en los Estados Unidos ya ha habido la primera entrega de un automóvil conductor autónomo que solo salió de la línea de producción en la fábrica de gigafactory en Austin, y luego viajó unos 40 minutos entre carreteras y caminos residenciales, para entregar a su propietario.
Aún más impresionantes, los informes de los propietarios de Tesla de EE. UU. Que han comprado una conducción propia completa: algunos han viajado miles de km y viajan varios todos los días sin ninguna intervención, durante unos seis meses. Seis meses sin tocar el volante o casi, como tener un chaffeur personal.
En California y Texas, algunos fueron a probar el primer robotaxi, viajando en un Tesla propiedad de la propiedad que ha liderado por sí mismas durante horas y horas. ChatGPT también se topó con errores y castronerías que los hicieron dudar, pero en unos pocos meses todo ha cambiado. Lo mismo está a punto de suceder con la conducción autónoma, incluso si la difusión llevará tiempo y estándares ad hoc en los países que desean habilitarlo.
Apple ha renunciado al sector, mientras que las marcas históricas de automóviles temporalmente y endurecen alianzas. Quién sabe qué sucederá cuando sea oficial que los autos de conducción autónomos conduzcan 10 o 20 veces mejor que un humano, en términos de accidentes por kilómetros recorridos. A juzgar por la aceleración en los desarrollos a los desarrollos, no tendremos que esperar mucho: todo puede cambiar en unos pocos meses.
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