Durante unos días, los nuevos tutores administrados por AutoStrade Per L’Italia (ASPI) han estado activos en algunas carreteras. Aquí es donde están instalados y lo que le permiten monitorear. Con la instalación de los últimos dispositivos, el sistema de monitoreo ASPI cubrirá un total de 178 secciones de autopistas, para un total de 1.800 kilómetros.
Los nuevos Tutores 3.0 confían en un sistema sofisticado de algoritmos, gracias a los cuales se monitorizan la mayoría de las actividades de la carretera, sancionando comportamientos peligrosos y contrariamente a las reglas del código de la carretera. Los tutores pueden controlar el adelantamiento arriesgado de los vehículos pesados, las infracciones en los límites de velocidad y el posible tráfico del contragiro.
A diferencia de la cámara de velocidad, que mide solo la velocidad instantánea de un vehículo en un punto específico, el Tutor 3.0 utiliza un escaneo láser de alta precisión que puede devolver la velocidad promedio mantenida a lo largo de una sección de autopista. Todo esto, con el objetivo de aumentar la seguridad vial y reducir el número de accidentes.
Estos tutores, así como los precedentes, son administrados por la policía estatal y fueron introducidos en 2005 con el objetivo de desalentar los comportamientos de conducción incorrectos.
En particular, el nuevo plan de implementación proporciona la activación progresiva de las siguientes rutas:
- A1 Milán – Nápoles: 7 secciones, incluidas cuatro entre Chiusi y Monte San Savino en ambas direcciones, una entre Castelnuovo di Porto y Settebagni hacia Roma y otra entre el área de servicio Tiber y Fabro hacia Florencia;
- A27 Mestre-Belluno: 5 secciones, entre las encrucijadas con la A4 Milan-Brescia y la unión con las estribaciones;
- A9 Lainate – Como – Chiasso: 5 secciones, entre Saronno y Lomazzo Nord en ambas direcciones;
- A14 Bolonia – Taranto: 4 secciones, entre Pesaro y Rimini Sud en ambas direcciones;
- A11 Florence-Pisa Nord: 5 secciones, entre Montecatini y Prato est en ambas direcciones.
Más en detalle, el funcionamiento de estos tutores también se explica en el sitio oficial. En resumen, un sensor de entrada detecta la categoría del vehículo y luego distingue entre automóviles, motocicletas, camiones o más. El sistema toma una foto del vehículo dentro y en la sección de la autopista, fecha y hora de grabación.
En la salida de la sección, un segundo sensor realiza la misma operación, fotografiando nuevamente el vehículo y la fecha de registro y la hora del paso. De esta manera, el sistema puede combinar ahora de entrada a la salida, calculando los tiempos de viaje de cada vehículo.
Si el tiempo de viaje es demasiado corto entre la entrada y la salida, dado el kilometraje, evidentemente, la velocidad del conductor ha excedido los límites previstos por el código.
Los datos de los vehículos cuyos tiempos de viaje no exceden los permitidos en la sección en cuestión se eliminan de inmediato. Para los vehículos en violación, por otro lado, el sistema cuestiona automáticamente los archivos de motorización para rastrear el soporte y el conductor del vehículo, respectivamente.
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