10 a 70 por ciento en 4 minutos y 22 segundos. Del 10 al 97 por ciento en 8 minutos y 42 segundos. Estos son los tiempos certificados de la nueva batería Ladrillo de oro Aegis por Geely. Un récord certificado basado en tecnologías propias que por primera vez han permitido alcanzar el 1.093 kilovatios de potencia de entrada
La base es una celda de ai. fosfato de hierro de iones de litio tipo de hoja corta capaz de permanecer por debajo de 65°C incluso a máxima potencia gracias a un sistema de refrigeración líquida 3D de doble caraque envuelve los grupos individuales de células y duplica la superficie de intercambio de calor en comparación con las soluciones tradicionales, al mismo tiempo que reduce a la mitad la distancia que debe recorrer el calor para ser eliminado.
La batería está destinada al sedán eléctrico. Lynk y compañía 10lanzado recientemente en China con un precio inicial de 169.900 yuanes, aproximadamente 23.700 dólares.
La comparación con el resto del mercado da la idea del paso adelante respecto a las tecnologías occidentales. tesla permanece estancado en un pico de 250 kW en toda la gama Model 3 y Model Y, con una arquitectura todavía en 400 voltios y tiempos de carga del 10 al 80 por ciento, alrededor de 30 minutos. BMW acaba de subir el listón occidental con el nuevo iX3 en plataforma Nueva claselos primeros 800 voltios de la empresa bávara: 400 kW de potencia máxima y 21 minutos para el mismo intervalo, un récord entre los fabricantes europeos pero todavía un tercio de la potencia expresada por la batería Geely.
Geely, por otro lado, opera en un contexto donde la batalla es por los megavatios: BYDcon la segunda generación de Blade Battery, busca los mismos tiempos apoyándose en una amplia red de estaciones de carga flash de 1.000 kW, mientras Zeekrmarca del mismo grupo Geely, ya ha llevado su Golden Battery a un pico de 1.488 kW con cargadores de 1.500 kW. CATL suma su Shenxing de segunda generación, una tarifa de 12C capaz de devolver 520 kilómetros de autonomía en 5 minutos y mantener un alto rendimiento incluso a -10 grados.
La distancia entre ambos lados del mercado eléctrico ya no es sólo una cuestión de notas de prensa. Refleja una infraestructura, la china, ya preparada para megavatios en miles de estaciones, y una cadena industrial, la occidental, todavía comprometida a completar la transición a 800 voltios que en China ya es superada por 900.