Italia es el salvaje oeste de los scooters: cada uno parece hacer sus propias reglas y las que existen no se respetan. La denuncia proviene de Assoutenti, que informa violaciones continuas de las normas sobre cascos y transporte de pasajeros y una serie de multas todavía consideradas insuficientes en comparación con el comportamiento irregular observado en las carreteras.
«La seguridad de los ciudadanos que utilizan patinetes eléctricos debe ser una prioridad absoluta, pero en nuestras ciudades todavía asistimos a un salvaje oeste donde el número de multas contra los infractores sigue siendo demasiado pequeño en comparación con las numerosas violaciones de la legislación que regula el uso de patinetes», dice la asociación de consumidores.
La oportunidad de reiterar lo que Assoutenti ya ha manifestado en el pasado es el grave accidente ocurrido durante la noche en Milán, en el que perdió la vida. un chico de 18 años.
«En Milán, como en todas las ciudades italianas, se viola sistemáticamente la obligación de llevar casco para los usuarios de scooters, independientemente de su edad, vigente desde 2024 – explica el presidente Gabriele Melluso -. Asimismo, la prohibición de llevar un pasajero se viola regularmente y cada día se ven scooters con dos personas a bordo en las calles. Esto se debe a que las multas contra los infractores son pocasy sin la aplicación de sanciones, cualquier prohibición queda en el papel y no se respeta.»
“Por esta razón creemos que es necesario abrir inmediatamente un Mesa de debate entre instituciones, autoridades locales, operadores del sector, compañías aseguradoras y asociaciones de consumidores.para poder identificar soluciones que garanticen el cumplimiento de las disposiciones sobre scooters y aumenten la seguridad en las carreteras», concluye Melluso.
Los problemas relacionados con la nueva matrícula para scooters
La denuncia de seguridad forma parte de un marco más amplio de atención a las nuevas normas introducidas para los patinetes eléctricos. En mayo de este año la misma asociación envió una solicitud al Ministerio de Transportes reportando algunos cuestiones críticas relacionadas con el requisito de registro.
Un primer orden de problemas se refiere la adhesión de la marca a las superficies del vehículo. Si el guardabarros trasero o la columna de dirección no están perfectamente limpios, desengrasados y secos, el adhesivo no garantizará una adecuada adherencia, con riesgo de desprendimiento prematuro.
La situación se ve agravada por el hecho de que las superficies destinadas a la aplicación suelen ser curvo, rugoso o de plástico porosodificultando efectivamente la adherencia uniforme de la etiqueta en toda su extensión.
El posicionamiento en el guardabarros traseroAdemás, expone la etiqueta a fuertes vibraciones durante la conducción, así como a lluvia, barro y cambios de temperaturafactores que aceleran su deterioro y comprometen progresivamente su legibilidad.
Un aspecto particularmente importante se refiere a la naturaleza antimanipulación e irreversibilidad de la marca. La etiqueta está diseñada con microcortes que hacen que se fragmente si se intenta quitarla, imposibilitando volver a colocarla. De ello se deduce que un posicionamiento incorrecto, también causado por las dificultades técnicas descritas anteriormente, conduce a pérdida permanente de la marca y la necesidad de solicitar uno nuevo, con los costes correspondientes a cargo del ciudadano.
Assoutenti pidió al MIT que lo pusiera a disposición Marcas con características técnicas adecuadas. a los numerosos tipos de superficies presentes en los scooters disponibles en el mercado, y a evaluar formas alternativas de identificación del vehículo, como por ejemplo un cartel rígido atornillablea Sistema de código QR sobre soporte rígido o un código de identificación gestionado a través de base de datosque garantizan los mismos fines de trazabilidad sin los riesgos de aplicación incorrecta o deterioro descritos anteriormente.