Apple lleva años trabajando en secreto en un coche diseñado bajo la supervisión de Jony Ive. Ese proyecto nunca llegó a las calles. Hoy existe algo muy parecido y lleva la marca Ferrari.
Le vimos aparecer anoche en Roma, con Ferrari Luceel primer coche íntegramente eléctrico de Maranello. Para quienes siguen a Apple, las noticias no terminan con la entrada de Ferrari en la era de los vehículos eléctricos. La Luce, cuatro motores eléctricos, uno por rueda, 1.035 caballos de fuerza autonomía total y declarada de 500 km en ciclo WLTPes el primer proyecto automovilístico firmado íntegramente por AmorDeel estudio fundado por Jony Ive después de dejar Apple en 2019 junto con Marc Newson.
Los interiores y la interfaz ya se habían revelado en San Francisco, en una presentación que mostró lo cerca que estaba el proyecto de la cultura del diseño y la interacción que creció alrededor de Silicon Valley. Ese pasaje adquiere hoy un significado más claro, porque la filosofía de Ive recorre todo el proyecto.
El proceso de diseño
LoveFrom colabora con Ferrari desde hace cinco años en todas las dimensiones de la Luz. No se trata, por tanto, de una firma añadida al final del proceso, sino de un proyecto seguido desde su configuración inicial.
El estudio de Ive recibió lo que la empresa llama autonomía filosófica y de planificación construir una propuesta global, desarrollada a través de una investigación deliberadamente extendida más allá del perímetro del diseño automotriz tradicional.
El principio rector fue la simplificación. Formas cerradas, superficies continuas, reducción de interrupciones visuales. Sólo en una segunda fase se integró el trabajo con el Estudio de diseño Ferrari adaptar el concepto a las limitaciones funcionales, arquitectónicas y reglamentarias. Un codesarrollo estructurado que confió a LoveFrom la responsabilidad de la visión inicial de todo el proyecto.
El resultado se nota inmediatamente en la carrocería. La mitad superior enteramente de cristal, las aletas delanteras y traseras suspendidas alrededor de la celda central, las superficies convexas sin bordes ni cortes agresivos. Esa gramática visual hecha de continuidad y resta que caracterizó los productos más icónicos diseñados por Ive a lo largo de los años, Apple resurge en cada elemento.
En el interior del habitáculo la conexión parece aún más evidente. Ferrari habla de «cientos de productos discretos, cada uno considerado individualmente» que juntos construyen un volumen único, coherente y limpio. Controles físicos en lugar de las omnipresentes superficies táctiles, anillos de aluminio mecanizado a partir de esferas digitales sólidas enmarcadas por elementos metálicos que se mueven junto con el volante.
El aluminio elegido para muchos componentes es una aleación 100% reciclada, mecanizada con tecnologías CNC de 3 y 5 ejes. Es una búsqueda del objeto táctil y permanente, lejos de la lógica centrada en el software que domina gran parte de la automoción contemporánea.
Entre los socios elegidos para el proyecto figura Corningencargado de soluciones avanzadas de vidrio para el habitáculo y la carrocería. La llave de inicio de los usos de la Luz Vidrio de gorilala primera aplicación automotriz de este material en la historia de la industria. También integra una pantalla y tinta que consume energía sólo durante el cambio de color, otra primera aplicación automovilística declarada por Ferrari.
Steve Jobs Él personalmente eligió a Corning para el primer iPhone en 2007, convenciendo a la compañía de desarrollar un vidrio lo suficientemente resistente para un teléfono inteligente táctil destinado al uso diario. Desde entonces, Gorilla Glass sigue siendo uno de los componentes invisibles pero fundamentales de la experiencia del iPhone. Encontrarlo en el Ferrari diseñado por Ive es otro elemento simbólico de la relación entre Apple y Light.
El fantasma del Apple Car
El verdadero fantasma que se cierne sobre Luce es el Proyecto Titánel intento de Apple de construir su propio coche. Una iniciativa desarrollada durante años en el más absoluto secreto, caracterizada por cambios de liderazgo, revisiones estratégicas y replanteamientos continuos, hasta su cancelación definitiva en 2024, después de haber quemado más de 10 mil millones de dólares.
Ese trozo de historia también habla de los conflictos internos que habían marcado el proyecto desde el principio. Steve Zadesky imaginó un automóvil para competir con Tesla, mientras que Jony Ive presionó por un automóvil sin volante, controlado completamente por Siri. Una visión radical, que quedó fuera del alcance industrial y estratégico de Apple.
Cuando cerraron Titan, hacía mucho que había dejado Apple. El adiós definitivo llegó en 2022, cuando Apple y LoveFrom interrumpieron una colaboración de varios años por valor de más de 100 millones de dólares, y los ejecutivos de Cupertino estaban cada vez más impacientes con los honorarios de un estudio externo.
Sin embargo, gran parte de la investigación sobre interfaces, materiales y experiencia de conducción pertenece al período en el que he liderado el diseño de la empresa. Por eso la Luz parece, al menos en parte, la materialización externa de ideas que llevan años atrapadas en el interior de Cupertino.
La cabina del Luce podría ofrecer una indicación de lo queAppleCar Nunca llegó al mercado. La conexión no parece forzada. Durante años, los rumores sobre el proyecto de Apple hablaban de una reinterpretación del coche menos dominada por las pantallas que el enfoque de Tesla, más centrada en los materiales, la ergonomía, la calidad percibida y la interacción natural.
La relación entre Apple y Ferrari, además, no nació hoy. Apple había negociado directamente con Ferrari una posible colaboración en el Apple Car, que luego fracasó. Antes de eso, Eddy Cuévicepresidente senior de Apple y miembro de la junta directiva de Ferrari, ya en 2014 contribuyó a llevar CarPlay a los coches del Cavallino Rampante, siendo el primer fabricante del mundo en adoptarlo.
También John El Kann citó a Apple durante la presentación, indicando elreloj de manzana como “probablemente el ejemplo más exitoso” de un objeto analógico reinventado en clave digital. Una frase que aclara cuánto influyó la influencia cultural de Cupertino en el desarrollo del coche. La asociación entre Ive y Ferrari se anunció ya en 2021, inmediatamente después de la ruptura definitiva con Apple.
Cuando Luce llegue a las carreteras europeas a finales de año, podremos decir que el Apple Car nunca nació en Cupertino. Parte de su idea, sin embargo, parece venir de otra parte. Diseñado por Jony Ive. Construido en Maranello.