El mercado de automóviles híbridos en Italia está en auge, pero la variedad tecnológica y la falta de una clasificación clara y compartida generan confusión entre consumidores y operadores en el sector. Esto es lo que surge de un análisis del Observatorio de automóviles y movilidad de Luiss Business School, que propone establecer criterios únicos en la definición de los diferentes tipos de híbridos.
El panorama actual, los números y las complejidades
La lista de autos nuevos italianos incluye 762 variantes híbridasdividido en 244 modelos y propuestas de 48 marcas. De estos, el 62.3% (475 variantes) se representa por híbrido suave, el 9.8% (75 variantes) del híbrido completo, el 27.6% (210 variantes) del híbrido enchufable y 0.3% (2 variantes) del extensor de rango.
Algunos modelos híbridos suaves le permiten «navegar» y dejar y avanzar eléctrico a una velocidad media baja. Este subgrupo, que con 65 variantes constituye el 14% de todos los híbridos suaves En la lista de precios, ahora se llama Middle Hybrid y representa un fenómeno emergente y transversal.
Los híbridos con baterías no recalentables desde el exterior constituyen el componente más grande de los automóviles vendidos en el mercado (44.9% En Italia-enero-abril 2025-e 35.9% en Europa – Primer trimestre 2025) y representar el 72% de los autos híbridos presentes en la lista italiana.
Los datos promedio detectados para la capacidad de las baterías de Híbrido enchufable (tecnología que le permite viajar con tracción exclusivamente eléctrica durante largos tramos incluso a la velocidad de la autopista) es de 20.3 kWh y el viaje promedio en modo puramente eléctrico es de 78.9 km.
Con respecto a la fuente de alimentación: el 77% de los modelos híbridos está alimentado por la gasolina, el 22% diesel y 0.3% Es BIFUEL GLP/Garol.
Un extremo surge de la investigación heterogeneidad en los criterios de clasificación: De las 13 metodologías analizadas, surgieron 9 parámetros diferentes en consideración. El parámetro al que se hace la mayor referencia, tanto en un punto de vista práctico como académico (se usa en 7 de los 13 casos), es la capacidad del motor eléctrico para mover el vehículo sin la ayuda del motor térmico. Sin embargo, esta es una información que hoy carece completamente dentro del procedimiento de aprobación (ciclo WLTP) que no registra el viaje en modo eléctrico para los automóviles híbridos externamente no receptables. El único criterio de distinción que se tiene en cuenta hoy dentro del sistema de aprobación de la UE es, de hecho, la bipartición entre vehículos híbridos recargables externamente y vehículos híbridos no recargables externamente.
Esta fragmentación dificulta que los consumidores comprendan las capacidades eléctricas reales de los vehículos.
La propuesta del Observatorio de automóvil y movilidad
Para fomentar una mayor transparencia y conciencia del consumidor/automovilista, llamado a elegir en un panorama variado y complejo, el observatorio ha identificado dos métodos de clasificación aplicables a corto y mediano plazo.
En cuanto al corto plazo, tiene como objetivo aplicar un Índice de objetivos basado en «Grado de electrificación» de un sistema híbrido, que relaciona la potencia del motor eléctrico, la del motor del motor térmico y la masa del vehículo. A favor de esta hipótesis, existe el hecho de que todas las variables consideradas se detectan en la fase de aprobación y están disponibles en los documentos de circulación.
Para el término medio, sin embargo, el observatorio avanza la introducción de un criterio basado en comportamiento de la carreteramidiendo el Porcentaje de viajes en modo eléctrico en ciclos urbanos. Por lo tanto, las categorías, a modo de ejemplo, serían las siguientes:
• Híbrido completo: al menos el 60% de viaje con un motor de combustión interna apagada (tanto en términos de tiempo como de distancia recorrida);
• Híbrido medio: entre el 30% y 59% de viaje con un motor de combustión interna apagada (tanto en términos de tiempo como de distancia recorrida);
• Híbrido suave: entre el 0% y 29% viajar a
Para el término medio, sin embargo, el observatorio avanza la introducción de un criterio basado en
comportamiento de la carreteramidiendo el Porcentaje de viajes en modo eléctrico en ciclos urbanos. Por lo tanto, las categorías, a modo de ejemplo, serían las siguientes:
- Híbrido completo: al menos el 60% de viaje con un motor de combustión interna apagada (tanto en términos de tiempo como de distancia recorrida);
- Híbrido medio: entre el 30% y 59% de viaje con un motor de combustión interna apagada (tanto en términos de tiempo como de distancia recorrida);
- Híbrido suave: entre el 0% y 29% viajar en términos de tiempo, ambos de distancia recorrieron).
La propuesta descrita no se puede aplicar a corto plazo porque actualmente falta el contexto necesario a nivel técnico y regulatorio.
In favor of the need for greater clarity towards consumers, Simone Mattogno, Head of Automobile Division of Honda Motor Europe Italia: «Establishing a standardized hybrid electrification criterion is certainly complicated, but the important thing is to improve the transparency of the information provided to customers, facilitating the comparison between the different categories of vehicles. In this sense, the 3 large Macro-Age Mild Hybrid, Full Hybrid and Full Hybrid and Full Híbrido.
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