Los autos Lamborghini presentaron el Fenómenoedición limitada (pocas apagadas) de solo 29 especímenes (cuestan aproximadamente 3.5 millones de dólares de Cadada), que alcanza niveles de rendimiento inéditos y celebra el diseño «icónico y esencial» del Centro de Estilo Lamborghini, que este año celebra 20 años de actividad.
El automóvil lleva a los elementos estilísticos más representativos de la marca al extremo. Además del diseño único y la aerodinámica desarrollada ad hoc para el automóvil, el fenómeno está equipado con el V12 más potente en la historia de Lamborghini combinada con tres máquinas eléctricas.
La potencia general es de 1080 hp, con 835 hp proporcionadas por el motor térmico V12 aspirado al que se agregan los 245 hp desarrollados por los tres motores eléctricos.
El tren motriz se encuentra en el chasis de inspiración aeronáutica monofuselaje, que además del monocasco completamente en fibra de carbono multitecnología, también tiene el marco delantero en compuestos forjados, un material que consiste en un carbono de fibra corto en el baño de resina, producido y utilizado por Lamborghini desde 2007; Año de presentación de Reventón, progenitor de todos los pocos.
El fenómeno también está equipado con elementos típicos de los autos de competencia para máximo la dinámica del vehículo y ofrece la mejor experiencia de conducción al volante de un V12. El sistema de frenado CCM-R Plus con discos carbiorámicos promete la máxima eficiencia de carretera y vía; Las llantas forjadas de Monodado contribuyen a contener el peso y hacer que la agilidad del automóvil sea excelente, mientras que los neumáticos de pista especiales hechos por Bridgestone prometen «adherencia excepcional». El panorama se completa con las suspensiones con calibración específica de carreras, para la máxima precisión y estabilidad durante la conducción deportiva.
El fabricante presente Fenómeno Al igual que Lamborghini más rápido, ambos en el disparo de 0-100 km/h con un valor de 2.4 segundos, y en 0-200 en 6.7 segundos; La velocidad máxima es mayor de 350 km/h. La relación peso/potencia también es la mejor en la historia de Lamborghini: 1.64 kg/cv.
Diseño
El frente presenta un aspecto que combina líneas dirigidas a superficies grandes y atléticas. La campana delantera se caracteriza por dos grandes entradas de aire inspiradas en la competencia Lamborghini, como el Huracán GT3, mientras que la firma de luz sin precedentes de las luces diurnas rinde homenaje al cuerno del logotipo de Lamborghini.
La vista lateral reinterpreta la típica silueta de Lamborghini, con una sola línea que define el perfil del automóvil desde la punta de la campana delantera hasta la parte trasera, inspirada en la «cola larga» de la esencia SCV12. Las opciones cromáticas de la librea de lanzamiento (en criterios amarillos) mejoran el músculo de los volúmenes superiores, elegantemente opuestos a los tecnicismos estilísticos y aerodinámicos de la parte inferior, donde las aletas de carbono de la derivación de las carreras, así como enmarcan los arcos de las ruedas, juegan un papel aerodámico importante.
Aerodinámica
El fabricante informa de aerodinámica refinada. Los apéndices que enmarcan el divisor delantero crean dos ranuras laterales que transmiten los flujos de aire paralelos a las ruedas, reduciendo la resistencia y al aumentar los asaltantes del flujo de aire.
El diseño de las puertas también desempeña un papel aerodinámico, dirigiendo los flujos hacia las grandes entradas de aire instaladas en el costado, lo que además de garantizar el enfriamiento de los componentes del componente del motor y el funcionamiento correcto de las masas radiantes ofrece una nueva interpretación estilística del recipiente «NACA» que desde que el primer contenido ha contribuido a hacer el diseño de un Lamborghini no se puede ser contratable. El resultado es un enfriamiento lateral de más del 30% más eficiente que cualquier Lamborghini equipado con motor V12.
El sistema S-DECCT instalado en la parte delantera aumenta la carga aerodinámica delantera, contribuyendo a la dinámica del vehículo durante la conducción deportiva y también transmitiendo el aire al centro del techo a través de las lesiones que se colocan en el capó. Gracias al perfil cóncavo del techo, el flujo se concentra tanto en el Airscoop colocado en el capó del motor optimizando el enfriamiento de los componentes y en el ala móvil trasera cuyo diseño «omega» peculiar maximiza la estabilidad del automóvil a altas velocidades.
Propulsión
La arquitectura del fenómeno presenta el motor Central V12 de 6.5 litro combinado con tres motores eléctricos, uno de los cuales se integró en la nueva caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades.
La potencia del V12 Superquadro es igual a 835 hp a 9250 rpm, gracias al sistema de distribución rediseñado que admite una velocidad de rotación máxima de 9500 rpm; El poder específico es de más de 128 hp por litro, el más alto en la historia de los 12 cilindros Lamborghini; El par máximo es de 725 nm a 6750 rpm, con el 80% del par ya disponible a 3.500 rpm.
Las habilidades motoras en las cuatro ruedas están garantizadas por el motor de combustión interna que proporciona tracción en las ruedas traseras y por el par de los motores eléctricos colocados en el eje delantero, mientras que el tercer motor eléctrico de flujo radial colocado sobre la caja de cambios ofrece torque al refuerzo de retroceso de acuerdo con el modo de conducción seleccionado.
El par de conducción combinado de las cuatro unidades ofrece niveles de rendimiento únicos en el paisaje de súper deportes, lo que puede contar con 725 nm expresado por el motor térmico y 350 nm para cada uno de los motores eléctricos delanteros. Lo mismo se aplica a la potencia máxima total, que alcanza 1080 hp gracias a un aumento de potencia adicional proporcionado por la nueva batería de 7 kWh adoptada específicamente para el fenómeno.
Los dos motores electrónicos delanteros son del tipo de flujo axial enfriado en aceite y ofrecen una relación de peso de potencia excepcional: 18.5 kg para 110 kW para cada unidad. Además de garantizar la tracción de las ruedas delanteras, realizan la función de vectorización de torque, para optimizar la dinámica de conducción y recuperar energía durante las fases de frenado.
Informes de caja de cambios de doble embrague 8
El fenómeno adopta una caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades se transpondrá transversalmente al final del V12 longitudinal, para dejar el espacio debajo del túnel en la batería de iones de litio que alimenta a los motores eléctricos. La estructura interna de la caja de cambios tiene dos árboles distintos, en lugar de los tres más comunes: uno que administra los mismos engranajes, y uno de los impares, que injertan en el mismo secundario; El fabricante dice que el diseño ha hecho posible contener el peso final y reducir aún más las dimensiones.
Ubicada sobre la caja de cambios, la unidad de electricidad realiza las funciones del arranque y el generador, además de suministrar los dos motores eléctricos delanteros a través de la batería colocada debajo del túnel, para tener la función de refuerzo en el modo de conducción 100% eléctrico y permitir las emisiones de la tracción en la marcha de la marcha hacia cuatro ruedas, actuando directamente sobre el eje trasero. Las tareas varían según el modo de conducción insertado, a través de un mecanismo de descalificación. Por esta razón, está equipado con un sincronizador dedicado, que permite la conexión a la caja de cambios de doble embrague. Cuando admite la acción del V12, el motor electrónico está en la posición que se llama P3, con un motor eléctrico aguas abajo de la caja de cambios, mientras que va a P2 para recargar la batería cuando está en estacionamiento o bajas velocidades y también actúa como un motor de arranque. En P3, el fenómeno puede convertirse en una integral eléctrica de acuerdo con el modo de conducción seleccionado.
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